Milieublog Vatuv

Ter gelegenheid van een openbaar onderzoek over een nieuwe milieuvergunningsaanvraag, waarbij nog maar eens blijkt dat de Antwerpse luchthavengemeenschap wars van elke intentie en besluitvorming de wet blijft dicteren, wil VATUV nogmaals een aantal feiten op een rij zetten.

Tot 4 februari loopt een openbaar onderzoek waarbij onze aandacht vooral getrokken werd op het feit dat tijdens de periode van het winteruur de wetgever een versoepeling wil van het besluit van de minister van 24 oktober 2008. Op werkdagen en zaterdagen zou er in plaats van tot 19u tot 20u trainingsvluchten mogen worden uitgevoerd. Er moet namelijk meer geoefend worden met landingen in het duister. En vermits het in de zomer laat licht is wil men nu op de militaire baan in de winter voor deze “muggen” een uur langer het autoverkeer om de haverklap stilleggen. Dat zal dan wel niet schadelijk zijn voor de economie!

VATUV wil geen bedrijventerrein op of naast het Antwerpse vliegveld. Een van de redenen is dat er genoeg onbenutte bedrijfsgrond is. Als u ons niet gelooft, lees dan wat volgt. Uit het antwoord van minister-president Kris Peeters op een parlementaire vraag van Dirk Peeters (Groen!), blijkt dat er maar liefst 12.000 hectare aan onbebouwde gronden ligt op Vlaamse bedrijventerreinen. Dat is dubbel zoveel als de geschatte behoefte aan bijkomende bedrijfsruimte, zoals die werd berekend in het kader van de herziening van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, waar sprake is van een behoefte aan ongeveer 6.000 ha bijkomende bedrijventerreinen. Die inschatting ligt al aan de hoge kant, maar kan dus volledig en ruim opgevangen worden op de niet-bebouwde kavels op bestaande bedrijvenzones. De nieuwe gegevens van minister-president Peeters sterken Bond Beter Leefmilieu in haar vraag om geen volledig nieuwe industriezones aan te leggen en zo schaarse open ruimte op te offeren. Hier kunt u het volledige artikel van de BBL lezen.

De Luikse luchthaven heeft in 2009 482.121 ton vracht zien passeren, of een daling met 7 procent ten opzichte van recordjaar 2008. Liège Airport is de eerste cargo luchthaven van in België en de achtste op de Europese ranking. De krant De Standaard: “Deze weerbaarheid is grotendeels te wijten aan het herstel van TNT tijdens het vierde kwartaal, de goede prestaties van El Al, Ethiopian en Southern Air, en de komst van ABX Air en Avient (gebaseerd als Europese hub in Luik)”, klinkt het in een persbericht. Het passagagiersvervoer kende een daling met 356.782 passagiers in 2009 (400.281 in 2008). Voor de zomer 2010 is een uitbreiding voorzien met één nieuwe vakantiebestemming: Dalaman in Turkije. De vooruitzichten van 2010 zijn volgens de luchthaven bemoedigend, met in juni, de voltooiing van de verlenging van de belangrijkste startbaan, de bouw van cargomagazijnen en nieuwe kantoorgebouwen.”

Op woensdag 2 december organiseerde de VMM (Vlaamse Milieumaatschapij) in Antwerpen een wetenschappelijke studiedag over fijn stof. Tien sprekers gaven voor een publiek van wetenschappers en beleidsverantwoordelijken toelichting over het verleden, het heden en de toekomst van fijn stof in Vlaanderen en daarbuiten.
Naast een overzicht van de wetgeving werd er onder meer getoond dat de dalende trend in primaire emissies van fijn stof zich niet vertaalt in een vergelijkbare verbetering van fijnstofconcentraties in de lucht. Op heel wat plaatsen in Vlaanderen wordt de PM10 dagnorm nog steeds niet gehaald. VMM onderzoek naar de samenstelling van fijn stof gaf aan dat secundair stof (dat gevormd wordt uit gassen zoals SO2, NOx en NH3) de grootste fractie is in PM10 en dat er belangrijke lokale verschillen zijn in de PM10 samenstelling. Dit geeft aan dat er toch nog heel wat ruimte is voor een lokaal en Vlaams beleid. Verschillende sprekers wezen ook op het feit dat de meest gevaarlijke fractie waarschijnlijk dieselroet is, hoewel deze in massa niet zo belangrijk is. Desondanks hebben maatregelen naar deze fractie (bv. 90 km/u rijden bij smog) toch een positief effect op de gezondheid van tal van Vlamingen. Over het feit dat bijkomende en meer duurzame maatregelen nodig zijn in Vlaanderen en de naburige regio’s, was nagenoeg iedereen het eens.
De meest opmerkelijke bijdrage kwam van een vertegenwoordiger van de Amsterdamse gezondheidsdienst. Hij keek op een kritische manier naar het Nederlandse beleid en deed een oproep aan Vlaanderen om niet dezelfde fouten te maken. Vlaanderen moet zich meer concentreren op het verbeteren van de luchtkwaliteit dan op het juridisch/administratief halen van de normen. Download de presentaties studiedag fijn stof. Mat dank aan onze vrienden van Ademloos.

Bij een inspectie van de Milieudienst, in augustus van vorig jaar, bleek dat het trainingstoestel van FreeFlight 2,2 decibel boven de toegelaten geluidsnorm van 74 db zat. Deze norm geldt al van januari 2009. Aan eigenaar Kay Vereeken werd gevraagd maatregelen te treffen. FreeFlight zou een geluidsdemper op de uitlaat van zijn nieuwe Cessna moeten zetten. Anders krijgt de vliegschool geen toelating meer om de zogenaamde touch & go oefeningen (landen en opstijgen) uit te voeren. Maar Vereeken weigert de aanpassing te doen! (Het Nieuwsblad van 16 januari)
Op de site van de vliegschool staat letterlijk: “Kay Vereeken, manager van FreeFlight Cessna Pilot Center te Deurne. “Wij hebben besloten deze modificaties niet uit te voeren omdat ze het klimvermogen nadelig zouden beïnvloeden. Wij zijn zeker voorstander van geluidsprocedures, maar nooit ten koste van de veiligheid! ” 150 in de bebouwde kom: geen probleem: je doet het voor de veiligheid.

Een bericht van de website van het comité van Wevelgem. Staatssecretaris van Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V) zegt op vraag van CD&V-parlementslid Roel Deseyn dat Belgocontrol een studie opstart die er mogelijk toe leidt dat er ook op het vliegveld van Wevelgem luchtverkeersleidingsdiensten actief zullen zijn en het luchtruim gecontroleerd wordt. (”Het Nieuwsblad” van 14-01-2010) Belgocontrol op vliegveld Wevelgem? Hopelijk zullen ze met zijn tweeën zijn! Kaart spelen met een oneven aantal spelers is niet zo handig. Wat gaan die mensen van Belgocontrol in godsnaam komen controleren in Wevelgem? Die 5 jets die er per dag landen? Of de zondagsvliegers op zaterdag?
Ze kunnen het contingent brandweerlui en luchthavenpolitie komen vervoegen. Hoe meer zielen hoe meer vreugd. Daarenboven kunnen ze dan nog hun kranten uitwisselen met elkaar. Kwestie van iets te doen te hebben. Ja ja, beste Belgocontrolers, als het van de lokale CD&V-weldoener Roel Deseyn afhangt, is binnen afzienbare tijd jullie broodje gebakken!

Onze vrienden van WILOO: Met zo’n 11 % minder vracht dan in 2008, het vorige  rampjaar dat toen er nog geen crisis was ook al 24 % verloor (1), kan het jaar 2009 samengevat worden als: “het tweede slechtste jaar van het decennium!“. Oostende zit hiermee in de bezemwagen en ziet een peloton van grote concurrenten met sneltreinvaart voor zich uit vertrekken. Het is duidelijk dat de achterstand met Luik en Maastricht (2) thans zo goed als onoverbrugbaar geworden is. Er zijn gewoon teveel luchthavens te dicht in de buurt en er is te weinig markt. Ons jaaroverzicht vracht “Ostend-Papua noCaptureAreaPort 2009” of vrachtluchthavenflop van het jaar 2009, lees… P.s.: over het zeer povere passagiersaantal van 2009 in vergelijking met de luchthaven van Rijsel (1 miljoen op 98 km van Oostende) en van Charleroi (4 miljoen op 90 km van Oostende) en de vele (vaak lege) korteafstandsvluchten hebben we het niet! Ook dit stemt tot nadenken, jammer genoeg nog steeds niet bij politici, zij blijven in deze bodemloze put geloven, en er ons geld in pompen! Toemaatje: de meest nutteloze vrachtluchthavenloods van 2009 is het met champagne en (hoge) pet aangekondigde “Avia-fresh complex” zie…, ze huisvest momenteel… een takelbedrijf, er moet immers zeer veel opgekrikt worden.